豪车市场正在明显开启“挤泡沫”进程。曾经是无数人梦想豪车的保时捷，开始遭遇业绩滑铁卢。
德国大众集团旗下保时捷汽车公司最新公布，公司第三季度亏损达9.66亿欧元，今年前三季度其销售利润同比大幅下滑99%。从前九个月来看，保时捷营业收入约为268亿欧元，同比下降6%。
美国关税政策是保时捷业绩承压的原因之一。今年前九个月，关税问题给公司带来不小的额外成本。此前，公司方面曾分析认为，今年全年美国关税政策将给保时捷带来约7亿欧元的损失。
更大的原因，来自中国的智能电动车产业正在集体崛起，包括小米等汽车厂商在内，都从价格和价值层面，对保时捷产品形成冲击。尤其是“技术平权”击穿了保时捷赖以生存的品牌溢价。
保时捷销量下滑，在中国市场也有验证。
今年年中，保时捷大幅降价的话题曾引发热议，“帕拉梅拉降价30多万”“卡宴限时首付9.98万元起”等消息在业内频传。这被视为保时捷旗下品牌清库存之举。
公开统计显示，自2021年交付量达到顶峰后，保时捷在华销量便持续走低。2022年，保时捷全球销量同比增长3%，但在中国市场的销量却同比下降2.5%；2023年，保时捷在华销量下滑幅度进一步扩大至15%；2024年，保时捷全球市场销量同比下降3%，而中国市场则同比下降了28%。这无疑对公司财务表现带来冲击。
公司管理层曾公开表示，保时捷未能及时跟上消费者需求的转变，中国市场年需求大幅下降，形势严峻。
从产业来看，不只是保时捷，整个传统豪华品牌阵营，包括BBA(奔驰、宝马、奥迪)，都在面临同样的冲击。此前统计数据显示，BBA在中国豪华车市场的占有率曾一度接近70%，但近两年这个数字已经跌破了50%。主流判断认为，以往品牌光环就能轻松赚钱的时代，正在成为过去式。
为了挽救业绩颓势，保时捷也在祭出应对动作。
例如，组织结构优化方面，公司计划在未来几年内裁员1900人，并于今年内裁减2000个临时岗位。根据公开资料，公司第二轮裁员方案预计在今年年底前公布。
实际上，保时捷上月还曾宣布推迟部分纯电动车型的推出，延长多款燃油和混动车型市场生命周期，并终止电池自产计划。
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